Technologia DAS (Distributed Acoustic Sensing) zamienia światłowód telekomunikacyjny ułożony wzdłuż torowiska w ciągły czujnik o długości setek kilometrów. Śledzenie pozycji i prędkości każdego pociągu, wykrywanie osuwisk i spadających skał, monitoring stanu torów — bez jednego dodatkowego urządzenia przytorowego.
Światłowód często leży już w kanale kablowym wzdłuż torów. System DAS wykorzystuje istniejącą infrastrukturę, dostarczając jednocześnie kilka niezależnych strumieni informacji.
Pozycja, prędkość i kierunek każdego składu na całej linii w czasie rzeczywistym — niezależnie od systemów pokładowych.
Detekcja zajętości odcinka bez obwodów torowych i liczników osi — redundancja dla systemów sterowania ruchem.
Wykrywanie osunięć gruntu i spadających skał na tor w rejonach górskich i wykopach — zanim wjedzie tam pociąg.
Pęknięcia szyn, luźne złącza, degradacja podtorza — anomalie sygnatury akustycznej przejazdu wskazują miejsce do diagnostyki.
Charakterystyczne cykliczne uderzenia zdradzają uszkodzone koła taboru — identyfikacja składu wymagającego serwisu.
Ruch pieszy i pojazdów w obrębie torowiska, przejazdów i stacji — wczesne ostrzeganie służb i maszynistów.
Próby kradzieży kabli, elementów sieci trakcyjnej i urządzeń przytorowych — detekcja i lokalizacja w momencie działania.
Pojazd zatrzymany na przejeździe, ominięte rogatki — automatyczny alert dla dyżurnego ruchu i systemów ostrzegania.
Każdy przejazd pociągu, każde uderzenie koła o złącze i każde drgnienie gruntu generuje falę akustyczną, którą rejestruje światłowód w kanale kablowym. Interrogator DAS analizuje te sygnały co kilka metrów, na całej długości linii, kilkaset razy na sekundę.
W przeciwieństwie do liczników osi czy obwodów torowych system nie ma urządzeń w terenie — nic się nie psuje, nic nie wymaga zasilania, a jedna instalacja obejmuje setki kilometrów.
Od magistral towarowych po metro — wszędzie tam, gdzie liczy się pełna świadomość sytuacyjna na długich odcinkach linii.
Magistrale i linie regionalne — monitoring stanu torowiska, zajętości i zdarzeń nadzwyczajnych na setkach kilometrów z jednego punktu.
Przy prędkościach 250+ km/h wykrycie przeszkody na torze musi nastąpić z wyprzedzeniem kilku kilometrów — DAS zapewnia ciągłą osłonę linii.
Tunele i odcinki podziemne — śledzenie składów, detekcja osób na torach i integracja z systemami bezpieczeństwa stacji.
Ochrona ładunków, wykrywanie kradzieży i nieautoryzowanego dostępu do składów na bocznicach i terminalach przeładunkowych.
Rejony zagrożone osuwiskami, obrywami skalnymi i powodziami błyskawicznymi — automatyczne ostrzeganie przed wjazdem pociągu w strefę.
Korytarze transportowe o znaczeniu obronnym i infrastruktura krytyczna — pełna świadomość sytuacyjna i ochrona przed sabotażem.
Brak czujników w terenie oznacza brak wandalizmu, kradzieży, awarii zasilania i kosztownych wyjazdów serwisowych na szlak.
Wzdłuż większości linii kolejowych leżą już światłowody telekomunikacyjne — często wystarczy jedno ciemne włókno.
Trendy sygnatur akustycznych wskazują degradację toru i taboru zanim dojdzie do awarii — planowanie napraw zamiast reagowania.
Wykrycie przeszkody, osuwiska czy człowieka na torze z wyprzedzeniem daje czas na zatrzymanie ruchu i reakcję służb.
Otwarte API pozwala zasilać danymi systemy sterowania ruchem, SCADA i centra bezpieczeństwa — bez zmian w istniejącej automatyce.
Jeden interrogator ONYX peta EX obejmuje do 200 km linii. Rozbudowa o kolejne odcinki to dołożenie urządzenia, nie przebudowa systemu.
Specjaliści TipTech przeanalizują dostępność włókien wzdłuż Twojej linii i przygotują koncepcję wdrożenia monitoringu DAS — od pilotażu na wybranym odcinku po pełną instalację.
Umów konsultację